Max Verstappen, tudo o que disse na conferência de imprensa: “Não.” “Nada.” “Não há nada a dizer da minha parte.” “Já disse que não há nada a dizer.”

Max Verstappen atravessa um período de introspeção competitiva num momento em que a Red Bull Racing enfrenta desafios técnicos que testam a resiliência da equipa. Em Spa, um circuito onde a mestria do neerlandês é frequentemente celebrada, o clima é de cautela pragmática. Longe dos holofotes das pistas, porém, o tetracampeão do mundo começa a desenhar o seu papel como mentor, investindo no desenvolvimento de jovens talentos. Entre a gestão de expectativas para o campeonato de 2026 e o seu papel como conselheiro, Verstappen mantém a postura direta e focada que o define, recusando-se a alimentar a especulação sobre o seu futuro imediato.
Aos 28 anos, Max Verstappen é a figura central de uma Red Bull Racing em fase de transição técnica e humana. Nesta conferência de imprensa – como em todas – o piloto mostra que é ele que dita a narrativa, mas ainda assim aborda a incerteza quanto ao desempenho do seu monolugar, a importância da estabilidade na estrutura de liderança da equipa e a sua visão sobre a lealdade no desporto automóvel. Além da análise técnica, discutimos o seu novo projeto de mentoria com a jovem promessa Dries Van Langendonck, revelando um lado do piloto menos conhecido: o de um mentor empenhado em formar a próxima geração, garantindo que o seu contributo para o automobilismo ultrapasse o cronómetro.
Max, estamos de volta a Spa, uma das tuas pistas favoritas. Do ponto de vista de desempenho, o que podemos esperar de ti e da Red Bull?Max Verstappen: Sim, não sei. Vamos ver amanhã, para ser sincero. Não sei como vamos desempenhar. É tão simples quanto isso.
Como avalias as duas últimas corridas? A Áustria pareceu forte e Silverstone um pouco dececionante.MV: Exatamente assim, e é por isso que também não sei bem o que esperar aqui. Por isso, é melhor não pensar muito nisso e apenas ir para a pista.
Vais voltar a utilizar a especificação antiga da asa traseira. Podes explicar a estratégia por trás disso?MV: Penso que é bastante óbvio, não é? Vamos voltar à antiga e depois veremos quando a última, ou a nova, estiver pronta a ser utilizada por nós novamente.
Vamos falar fora da pista. Houve ainda mais especulações sobre o seu futuro nos últimos dias e semanas. Existe alguma atualização que nos possas dar?MV: Não.
E o que acha dessas especulações?MV: Nada.
Q: Tens alguma data em mente?MV: Não. Não há nada a dizer da minha parte.
Q: Portanto, compromisso total com a Red Bull em 2026?MV: Já disse que não há nada a dizer.
Q: Anunciaste que vais trabalhar com o jovem piloto da McLaren, Dries Van Langendonck. O que vais fazer por ele e como dividirão as funções com a McLaren?MV: Ele tem sido um grande talento há muito tempo no karting, e penso que se consegue identificar rapidamente quando alguém é um pouco mais especial do que outros. Penso que isso se mantém com o que ele está a fazer agora na Fórmula 4, e é por isso que penso que é muito entusiasmante tentar ajudá-lo e guiá-lo, claro que de mãos dadas com a McLaren, para tomar as decisões certas para o seu futuro. Ele quer chegar à Fórmula 1, e estou apenas a tentar garantir que isso aconteça no futuro. É, honestamente, um projeto muito entusiasmante de fazer parte.
Q: (Craig Slater – Sky Sports) Max, estás claramente no topo da sua forma como piloto, no auge do desporto. A equipa está a transitar para fabricante de motores e por aí fora. Qual é o teu nível de confiança de que te podem dar as ferramentas para operar onde pertences, ou seja, na frente, se não este ano, então no próximo? E estás preocupado com a perda contínua de nomes da engenharia, sendo o mais recente Michael Manning?MV: Estamos apenas a olhar para o futuro, a tentar corrigir os problemas atuais que temos no carro, mas essa é uma discussão muito aberta. Por vezes, ficamos um pouco dececionados ou chateados após uma corrida, mas, por exemplo, após Silverstone vamos para casa, fazemos um reset. Na quarta-feira, estava de volta à fábrica e depois preparamo-nos para os fins de semana seguintes. É assim que temos operado todos os anos juntos. Claro que, em alguns anos, somos um pouco mais competitivos do que noutros, mas, em termos da minha abordagem e da forma como trabalhamos como equipa, nada muda realmente. As pessoas vêm e vão. Penso que isso por vezes faz parte do processo. Por vezes, queremos que as pessoas fiquem, potencialmente, sim, mas penso que é assim a vida e o desporto. Temos apenas de seguir em frente e tentar encontrar novo talento. É isso que procuramos o tempo todo, e é o que fazemos.
Q: (Mariana Becker – TV Globo) Olá, Max. Queres ficar na Red Bull no próximo ano? Vais pilotar para a Red Bull no próximo ano?MV: Okay, não quero vir aqui dizer sim ou não, e isto e aquilo, sobre o meu futuro. Já disse muitas vezes que, se houvesse algo de novo, eu diria. Obrigado.
Q: (Margot Laffite – Canal+) Olá, Max. Estamos a fazer um artigo sobre Laurent Mekies, um ano depois de ele ter entrado na Red Bull. Podes falar-nos sobre este primeiro ano ao lado dele?MV: Sim, tem sido muito bom. Dou-me muito bem com o Laurent. Falamos muito na pista, mas também fora dela. Penso que a relação que ele tem dentro da equipa é fantástica, e tudo para mim parece muito positivo. Penso que é sempre bom quando podemos discutir muitas coisas com o chefe de equipa. Portanto, nesse sentido, estou muito feliz. É tudo muito aberto e transparente.
Q: (Leonid Kliuev – GrandePremio.com.br) Max, a lealdade tornou-se um tema de conversa ultimamente em muitas áreas. Foi também levantado pelo Checo, por exemplo, no podcast. O que significa a lealdade para ti? Como é que um piloto mostra lealdade, na sua opinião, a uma equipa, e vice-versa? O que devem as equipas fazer para expressar lealdade aos pilotos?MV: É apenas a relação que construímos ao longo de todos os anos, as coisas que a equipa faz por si e as coisas que faz pela equipa. Isso tem sido sempre tremendamente bom com a Red Bull. Claro que, da minha parte, é como uma segunda família. Bem, pode olhar para isso de duas formas. Se utilizar o simulador para tentar afinar o carro e não houver correlação, claro que não é o ideal. Mas, na maioria das vezes, penso que é apenas tentar sempre torná-lo melhor porque, claro, na F1 há tantas mudanças de regras que estamos constantemente a atualizar o produto. Penso que essa é a principal questão com a equipa. Está sempre a tentar atualizar o produto, ou vêm atualizações para o carro, ou ideias futuras que queremos testar no simulador. Por vezes, como piloto, sente que não é o mais útil para si próprio, mas é muito útil para a equipa. É por isso que é muito importante que o simulador seja muito utilizado. Claro que alguns dias são bastante aborrecidos, mas sei que faz parte do processo e de tentar tornar a equipa melhor, avançar e melhorar o pacote geral do carro.
Q: (Luke Smith – The Athletic) Max, apenas uma sobre o teu trabalho com o Dries. Sei que tem a sua equipa de simracing e a equipa de GT3 também. Quanto vê esse tipo de coisas como parte do seu futuro a longo prazo, mesmo para além da Fórmula 1, em termos de encontrar a próxima geração de talentos e de ser proprietário de equipas? Acha que isso poderá um dia estender-se até à F1?MV: Para a F1, não sei, mas para mim só precisa de ser entusiasmante e promissor, e é isso que sinto que está a acontecer agora com o Dries. Claro que o objetivo, como disse antes, é a Fórmula 1, por isso vamos apenas tentar ajudá-lo a alcançar isso, tomando, esperançosamente, as decisões certas em termos de onde ele tem de correr, o que tem de fazer, ajudá-lo também no lado do simulador, e tentar dar-lhe cada vez mais experiência. Ele só tem 15 anos, por isso há ainda muito para aprender, naturalmente, mas felizmente, penso que, em termos de velocidade pura, ela está lá. Da minha parte, claro, com o projeto de GT3 e as futuras corridas de resistência que quero fazer, quero envolver a equipa nisso também. Provavelmente, há muitas coisas entusiasmantes pela frente. Ele é muito bom para um jovem de 15 anos. Comparado comigo quando tinha 15 anos, ele é muito, muito bom na mesma idade.
Q: (Rodrigo França – Car Magazine Brazil) São todos considerados excelentes pilotos à chuva, mas lembram-se da primeira vez que correste em condições de piso molhado no karting? Já eras bom ou tiveste muitas dificuldades na tua primeira corrida à chuva?MV: Na Bélgica e na Holanda chove muito. Provavelmente, uma das minhas primeiras corridas foi à chuva. Além disso, quando corria em minis, não tínhamos pneus de chuva, por isso tínhamos de correr com pneus slick no molhado. É bastante desafiante, mas muito bom, penso, para o controlo no molhado. Já praticava isso desde os quatro anos e meio com o meu pai. Conduzíamos muito à chuva de qualquer maneira. Ele mostrava-me as trajetórias. Ele ficava parado na pista num determinado sítio onde eu quase lhe batia, e ele tinha de se desviar porque eu entrava na curva um pouco depressa demais. Mas é assim que se aprende. Temos de sair de pista. Temos de entender onde está ou não a aderência. É um trabalho em curso ao longo de todos os anos. Aprendemos constantemente algo novo, e especialmente nessa idade jovem fazemos passos maiores. Agora, nem tanto, mas quando temos cinco anos até aos 12, talvez até aos 14, fazemos grandes progressos à chuva e aprendemos a gerir todas essas coisas.
Q: (Andrew Benson – BBC Sport) Max, desenvolveste claramente uma boa relação com o Kimi Antonelli. Quando é que te apercebeste dele pela primeira vez? Que qualidades viste nele na altura, e o que achas que explicou os seus grandes desempenhos este ano em comparação com o ano passado?MV: Penso que, quando ele ainda estava no karting, já se podia ver que ele era um dos talentos que se destacava. Depois, claro, crescemos das categorias júnior para as categorias sénior. O que também foi muito impressionante, e digo sempre que os pilotos deviam fazer isto antes de irem para os carros, é pelo menos fazer algumas corridas numa categoria de caixa manual para aprender um pouco como usar as mudanças, como correr e como fazer partidas. Penso que na sua primeira corrida ele conseguiu imediatamente destacar-se entre os grandes nomes do karting. Nessa idade jovem, conseguimos ver esse talento puro, e depois isso continuou nos carros. Ele também fez um salto bastante rápido para a Fórmula 1, e é normal que no seu primeiro ano haja certos erros que se cometem. Penso que todos nós os cometemos. Claro que, quando se pilota para uma equipa de topo, isso é sempre um pouco mais realçado. Mas para mim, nunca houve dúvidas de que ele daria um salto no ano seguinte e já seria muito mais consistentemente competitivo. É normal na progressão de um piloto. Na época de estreia pode ser bastante difícil, mas, neste momento, claro, ele está a fazer um trabalho incrível.
Q: (Luke Smith – The Athletic) Max, só para acompanhar essa questão, obviamente tinhas 17 anos quando chegaste à grelha de F1. É uma idade muito jovem para ter tanta atenção mediática sobre si. O Kimi passou por muito disso a uma idade muito jovem também. Como te lembras desses primeiros dois anos e da adaptação a estar tanto sob os holofotes?MV: Acho que nos primeiros anos, como não se faziam muitas corridas, cometem-se alguns erros que normalmente se deviam cometer numa categoria inferior. Vamos compreendendo mais as corridas de carros, o que precisamos de um carro e o que queremos em termos de afinação. Provavelmente tive essa curva de aprendizagem na Fórmula 1 nas minhas duas primeiras épocas. Diria que foi uma grande curva de aprendizagem, mas assim que nos dão a oportunidade, não podemos dizer que não. Para mim, foi a coisa certa a fazer. Claro, a curva de aprendizagem é provavelmente um pouco maior nos primeiros dois anos, mas fiquei feliz por tê-lo feito.
FOTO MPSA Agency
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