Flexibilidade na homologação do Kit Rally2-WRC: novas regras e implicações

A FIA introduziu uma nova flexibilidade que permite aos construtores homologarem o kit Rally2-WRC mais tarde e, consequentemente, entrarem a meio da época. Esta informação, divulgada após uma mesa-redonda da FIA no Rali da Sardenha, citada pela AUTOhebdo, contou com a participação de figuras como Malcolm Wilson, Emilia Abel, Xavier Mestelan Pinon e Marina Dunach.
Limites e condições da flexibilidadeApesar desta aparente flexibilidade, existem limites rigorosos a considerar:
Homologação do Carro-Base: O carro-base tem de estar homologado como Rally2 antes de 31 de dezembro de 2026. O kit só pode ser montado nesses veículos..
Período de Homologação da Extensão: A extensão do kit só pode ser homologada em 2027 ou 2028. Cada ficha de homologação Rally2 permite apenas uma extensão Rally2-WRC-Kit nesse período.
Elegibilidade no WRC: A elegibilidade para o Campeonato Mundial de Ralis (WRC) termina a 31 de dezembro de 2028. Isto significa que quem entrar a meio de 2027 ou em 2028 terá menos tempo para rentabilizar o seu investimento.
Obrigações dos Construtores: Apenas um construtor inscrito no WRC pode homologar o kit. No primeiro ano de homologação, é obrigatória a participação em todas as provas do calendário, com pelo menos dois carros por rali.Esta última condição, em particular, é um fator de peso. Mesmo que um construtor entre a meio do ano, continua obrigado a cumprir o calendário restante e a exigência de 100% das provas com dois carros, um obstáculo que não é bem visto por construtores como a Hyundai, Lancia e Skoda.
Decisões dos ConstrutoresAté ao momento, apenas a M-Sport confirmou o desenvolvimento do kit para o Fiesta Rally2. A Škoda, em junho, anunciou que não o fará em 2027, devido à falta de tempo de desenvolvimento.A Hyundai estava em fase de avaliação. Andrew Wheatley, diretor desportivo, admitiu em junho que já era “tarde demais” para otimizar o kit, embora as alterações necessárias para a homologação não fossem muitas. A Hyundai está também a preparar um i20 N Rally2 evoluído, e a sua homologação até ao final do ano mantém a opção em aberto. A Lancia, por sua vez, vê o tempo limitado e o orçamento necessário para uma época completa com dois carros como os maiores entraves.
Alterações no cenário competitivoNa mesma mesa-redonda, a FIA confirmou uma alteração significativa: o kit passará a incluir um restritor de turbo de 33 mm, em comparação com os 32 mm dos Rally2 sem kit numa alteração que poderá resultar num ganho de 15 a 20 cv. Com um desempenho superior, o kit pode tornar-se mais atrativo para os construtores que estavam hesitantes. Importa referir que a regra do número mínimo de provas ainda não está fechada.
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